おまわりさん

...

絶対にイヤ。

ダメ、ゼッタイ。

People ride bikes circa 1960 in Hamamatsu, Shizuoka, Japan

給油の度にシート外すのか。

あまりに強すぎてWGPがつまらなくなったのと
レーレプ衰退時期も重なって車椅子は知らなんだ…

>4連覇は現実味を帯びつつあった93年、第12戦イタリアGPでハイサイドを起こし転倒。残りの2戦をキャンセル
結果タイトルは事実上シュワンツに決定。サーキット上でレイニーを打ち負かすことに至上の喜びを求め続けたシュワンツは、「彼の怪我が治るならタイトルはいらない」との発言
>シュワンツと犬猿の仲だった頃、シュワンツはレイニーの妹と交際,その後和解

＞翌1994年は怪我とレイニーを失ったダメージに苦しみながら破竹の勢いでポイントを積み上げるホンダのマイケル・ドゥーハンに対し果敢にチャレンジを続け日本GPとイギリスGPで優勝
1995年は第3戦日本GPを最後に帰途の飛行機内で、レイニーとの話し合い引退を決意

97年のNSRが2スト最速とは言われてるけど、レイニーが転倒してなかったら…

2019年の鈴鹿サウンドオブエンジンで
26年ぶりにハンディキャップがあってもライディングできるように改造したヤマハのYZF-R1で鈴鹿サーキットを走る姿を現地で見て涙が出そうになった。

レイニーや拓馬
ケガの後も頑張ってますね
事故で足首から下切断しても
義足で乗ってる人も知り合いでいました

sp仕様の乾式クラッチって湿式とどう違うんかな
乗ったことないので知ってる人おる

いじってパワーアップした時に高回転で滑らない。トルクバンドに入った時に滑らない

握った時にガラガラうるさいｗ

倒立サスのTZRかγがいいな　

4ｽﾄNR500
しかしこんなインチキ仕様
作る方もアレだがよくレギュレーションが許したなw

No.49740
>ホンダはフレディとノリックにもう一度チャンスを与えてもよかったのではないか
勝てないと判断されたってだけ
>昔からライダーに優しいヤマハ　冷たいホンダ
ヤマハは予算が
No.49749
>一線を博していましたね
一線を画して
>誰が乗っても速く走れる乗り易いマシンが出来てしまって天才的な技術はいらなくなった
そんなことはない
No.49772
>結果を残せないV4に業を煮やしたスペンサーは第5戦ドイツGPでV3を使うことを決め
ドイツGP(ニュルブルクリンク)ではNSのほうがコースに合ってるとの判断
No.49773
>よくレギュレーションが許したなw
規則に無かった
.

そんなことはないの続きを書いてみてよｗ
いろんな意見があると思うから
メンタル的に燃え尽きてたとか
やっぱり腕が元通りにならなかったとか
いろいろあるでしょ。

モルモンﾗｲﾀﾞｰ

’84NSR500フレームやスイングアーム細いねぇ

この車両に影響されて
west powerのマフラー付けていた。
ステッカーだけ残ってるな。

宮城がウエストパワーのマフラー付けてたって初めて知った。
どの有名マフラーよりも良い音してたな
（モナカサイレンサーの方）

> No.49808

当時どういう理由で選んだかは忘れましたが
モナカサイレンサーでした。
多分安かったからでしょうね。

富士で会った事あるけどスゴイ感じの良い人だったわ。
当時NSR500乗ってて一般のスポーツ走行枠で走ってたｗ
当然クソ速くて異次元のスピードと音だったｗ

じゃあ、いつも灯油ポリタンクに満タン入れて走れば安定するね

一般的なスクーターは、後輪直前に5〜60�s前後にもなるエンジン・トランスミッションユニットを置くミッドシップ形式である
従って、前輪の荷重は殆どないと言える(例外的にホンダスクーターの一部には前輪直上に10Kg前後のバッテリーを搭載するモデルがある(ホンダDio110など）
前輪荷重のなさは、しばしば、旋回中の安定性の欠如と緊急ブレーキング時の挙動の乱れ（主に前輪グリップ消失による転倒）に直結する

ホンダDio110のバッテリーって10Kg前後もあるの？

アイドリングストップ仕様

一人乗りの水上バイクみたい

色気のないエンジンじゃの

>住む世界が違う方なんですねｗ

そんな事ないよ。
違うのは物欲に対する情熱。

Sachs-/Hercules-Leuten
初レースは1975年4月のオランダ、Zandvoort
1975年のバルセロナ24時間では19位
ライダーはVolker Briel と Hermann Wittor.
レギュレーションにより750ccクラスを走らなければならなかった。

Ron Haslam + NortonNRV588 1991